【仓擎智能】底线、边界、高度、时间,她要用这4维法则撑起仓对仓无人驾驶的“擎天柱”

发布日期:2021-09-23

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“仓擎,‘勇立苍穹,擎智永铸’,仓擎的使命为仓对仓无人驾驶擎天柱。”

“勇是勇敢,无畏;立,立于天地;苍是碧海苍天,隐喻仓储物流,仓擎使命是仓对仓无人驾驶,应用于大场景物流运输场景。擎是高举,有力,擎天柱即是车也是机器人;智就是智能,铸是铸造,千锤百炼,企业永久长。仓擎司标就是一个仓库的符号……”

仓擎的COO郑露作为仓擎智能联合创始人,与宋志伟博士一起,于2018年10月创立仓擎智能。在这三年时间一直坚持初心,专注于人工智能核心技术研发,聚焦港口、机场、物流园区和厂区,赋能车辆和搬运机器人领域的无人驾驶解决方案,打造安全+可靠+ 高效的无人车队及场景应用。目前公司已量产4款无人驾驶车辆产品。

郑露在采访一开始,就在讲仓擎这个名字的由来,从千丝万缕中抽出一条线来。

 

带着勇敢的心出发闯天涯

9月16日,我们去新金桥路1348号拜访郑露。

这位仓擎的联合创始人,昨晚工作忙到4点多,睡了3个小时又赶到公司接受采访,9点出现在记者面前时,她妆容整齐、精神饱满、笑容可亲。11点她要开车去另外一个会,于是采访一开始她便提醒助理Yoki,10:50时提醒她一下,Yoki立刻设了一个10:45的闹钟。

郑露来自重庆渝中区,通信专业硕士毕业。她在通信行业经历了全球通信行业发展的每一个大事。2016年,自动驾驶开始在中国萌芽,她率先将厘米级高精度定位产品引入到上汽L4量产Marvel X量产前装部件。2018年,她创立了仓擎智能。仓擎已经在港口机场复杂大场景自动驾驶布局了近3年。

郑露父母是教师,她在重庆巴蜀中学长大,免试进入电子科大自动化系,后又免试保送通信与信息工程专业研究生。毕业后,郑露入职上海贝尔,进入总工程师办公室,之后担任采购总监、项目总经理,一路做到阿尔卡特全球运营级高管,业务覆盖全球,包括中国、澳大利亚、日本、韩国、新西兰和东南亚等数十个国家和地区。

“我当时主要负责全球大交通事业部运营,主导参与、设计、服务于全球交通事业部的机构管理、项目运营和人员管理。在印度新德里机场干线通信系统项目中,负责协调统一中印两国的业务交流合作,控制项目成本、进度并圆满交付。”

她回想起自己担任印度通信系统集成项目总经理的时候,“我当时每月出差,直接提着箱子就经由新加坡,去印度,适应跨国文化项目管理的独特魅力。”

不仅如此,郑露对跨国、区域性的多任务谈判、采购作业、如期交付也有资深经验。郑露负责过整合4款无线网络产品,实现了移动网络应用市场从0到年销售200万欧元的突破,赢得在巴基斯坦石油天然气管道项目、中国联通11省应急通信车项目。在管理年超3亿欧元的生产运作时,她进行差异定位,实施全球战略决策,带领跨国团队成功转型,控制节约了同比超过15%的成本。

因此,郑露后来为仓擎招聘时,也比较喜欢有海外生活经验、敢闯敢担当的人。“我最喜欢的电影是《勇敢的心》,为勇者无惧的精神深受感动。”

 

创办仓擎,做自动驾驶行业先行者

2016年被称为中国车企自动驾驶元年。6月,国家首个智能网联汽车测试示范基地落户上海,一汽集团、上汽集团、长安汽车、北汽集团、长城汽车纷纷展示其配备初级自动驾驶技术的试验车型,宣布推进自动驾驶计划。郑露身为通讯专家,敏锐地看到自动驾驶是跨行融合的技术方向,这也是车辆智能化无人化的未来趋势。

2018年8月,宋志伟回国寻找可做自动驾驶的车辆和场地,和郑露一起交流了行业构想,两人对于未来方向目标一致,决定一起创业,全力支持中国自动驾驶发展。“我知道要做好一件事就一定要专心和专注”。团队陆续有更多人加入。来自中科大的梁治博士,历任中科大博士后研究员和副研究员,有20年算法研究和架构设计经验,曾担任图像处理科技公司CTO,主要服务客户为海思、Honeywell、Motorola 等世界百强企业。来自振华的高级工程师唐雪辉,有20多年港口行业工作经验,曾带领团队拿下上千个项目,成功签署国内外多个亿元级、千万元级重大项目。

团队风云际会,自动驾驶行业的发展也如火如荼。

▲仓擎智能部分团队成员

自动驾驶乘用车是万亿级的市场,仓擎定位在限定场景开发的自动驾驶系统,专注限定场景的货运车。“矿山、园区都看了,最后锁定在港口机场,找到相关头部车辆厂家合作,比如合力叉车、威海广泰。跑供应链的同时,也在找客户。”

随着合同项目签约、交付和运营,仓擎的品牌在机场港口业内名气渐扬。2018年12月,仓擎建立全资子公司安徽仓擎机器人有限公司,并完成一系列资格认证和示范项目落地。仓擎先后获取自动驾驶核心专利/软著等知识产权,获得国家高新技术企业及多项ISO认证和奖项、5G园区无人驾驶微公交运营 B 标服认证、质量管理体系认证证书;实现机场港口园区典型5G项目案例落地,成功打造全球首创无人驾驶飞机引导和港口无人驾驶水平运输车辆。

2021年,仓擎着力推进无人车队产品化、商业化 ,实现第二阶段增长,赋能港口、机场、厂区物流领域,搭建混行调度平台,建立数据驱动算法自动演化的体系,大数据服务提质增效。

公司在稳步推进,郑露带领团队坚守创业初心,一边学习总结管理经验。为此,她开始攻读上海交大安泰工商管理学院读EMBA。

 

4维管理法则,在螺旋上升中看发展

提起电子科技大学和上海交大安泰工商管理学院,郑露不禁眉飞色舞,感谢学校培养。

“在电子科大学习打下来专业基础,在上海交大学习过程中,我的认知边界和管理框架不断扩张。那些企业管理和战略,我经历过、总结过,但没有他讲得那么透彻的理论依据。现在我将理论结合实际,让仓擎运营管理更加游刃有余。”

管理最重要的不是精通多少管理工具,而是知道什么该管,什么时候不该管。“我是大公司出来的,该怎么管很清楚。但在创业早期,大家的职能都不是很清晰的,我是技术出身,但前期我就是公司大客户销售。初创阶段,我们仓擎在管理上重经营,少管理,大家就是拧着一股绳,干就对了。随着公司的发展,仓擎要建立自己明确的价值和制度体系。要明确研发、财务和人事管理。经过通过高新企业,ISO体系认证,摸爬滚打后,内部流程梳理清晰了。”

郑露在实践中总结出管理的4个维度。“底线,边界,高度,时间。”

首先是底线思维,因为我们目前从事高安全要求的行业港口和机场,安全是底线思维。任何项目任何客户,无人驾驶车辆从测试到交付,到维护,都是安全第一。坚守第一原则,是所有仓擎人的做产品第一原则。”

其次是边界思维,我们走在产业前沿,无人驾驶进入行业,从应用到创新。行业标准的边界不断在突破,也在不断建立。当我们去做大规模商业化应用时,我们要去建立的是这个行业标准和规范,真正推动行业发展和行业规范。”

第三个是高度,技术创新高度。仓擎要创造的是颠覆式技术,那我们的高度在哪儿?仓擎核心技术高度是建立在自动驾驶底层操作系统上,我们持续在投入研发这个自动驾驶操作系统。我们的系统安全、可靠、稳定、节能,都需要从底层验证和实践。我们不是做无边界的研发,而是要做有效技术创新,拥有基于场景应用全方案解决核心产品研发能力。我们所有仓擎人坚持做全栈研发,全场打通是我们的研发特点,我们自动驾驶系统模块都是仓擎人自己搭建,你可以把车交给我,我们让它自己跑起来!”

最后是时间思维,公司从创业到发展,是一个时间跨度的发展。公司要做到基业长青,需要在时间维度上走出一个螺旋上升的路径。仓擎发展历程,我希望能做成有机生命体,能自知、自明、自查、能担当企业责任和社会责任。”

“许多事情道理很简单,人与人之间都是相互的。我就希望别人以后提到仓擎智能,是真的踏踏实实做事,真真实实回报客户。”

有个细节不知郑露自己有没有察觉,她在总结自己的管理经验时,逻辑推演思路和做高精度地图定位时用了同样的结构。确立边界——收集信息——分析规律——做出决策。或许每个领域的知识都会在某个高度汇入同一条长河,而每一个想往前走的人能做的就是不断地打破边界,重塑自我。

采访中,郑露说得最多的两句话是,“我学到了很多”与“我们每一行代码都是自己写的”。仓擎CEO宋志伟博士带领核心团队埋头写下一行行自主代码时,也奠定了仓擎的基础,自动驾驶的有力支撑。而不断进化的团队,也和他写的系统一样在快速迭代。从技术到市场,从通信到自动驾驶,从重庆到上海、吉隆坡和新加坡,郑露对跨国文化的认识不断扩张,而她近乎圆融无碍地在不同的知识体系中穿梭。

她的语速快、干净,少有无关要紧的语气助词,短短一个多小时的采访,信息量大,却又很有结构性。采访结束,她的助理Yoki立刻给我看了一份5页的速记,字体统一、分级序号清楚、红绿高亮、采访中提及的专业词汇解释一应俱全。Yoki说,“郑总一直告诉我,你要不断学习,以变应变,学习透过现象看问题本质的能力。”

海阔天空,驰骋翱翔。仓对仓无人驾驶,仓擎人坚守初心,不断接受挑战和创新,做好自己,每个人都在迭代,我们在风口, 我们在路上。

 

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